曾经的“神车”开始走下“神坛”了？近日，五菱汽车宣布“打响新能源汽车下乡第一枪”，宏光MINIEV家族至高直降13000元，其最低配车型回到了2.98万元的低价。自2020年7月上市以来，五菱宏光MINIEV就迅速夺得了新能源汽车市场龙头老大的位置，甚至一度在销量上甩开排行榜第二名“好几条街”。一时间，“人民的代步车”“国民神车”这样的称号不绝于耳。然而，在火爆了两年多之后，宏光MINIEV逐渐走了下坡路，今年前4个月的销量同比还出现了负增长。
“宏光MINIEV销量下滑存在多方面原因，首先是因为产品可能已经不太符合新的市场需求，应当进行更新换代了；其次则是因为微型电动汽车整体市场正在萎缩。”汽车行业资深分析师梅松林认为，再加上同级竞争者太多，导致了宏光MINIEV市场份额的不断缩小。
01 从月销四五万到跌破两万辆
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前不久，上汽通用五菱宣布，五菱宏光MINIEV家族多款车型从即日起启动降价，其中，降幅最大的是五菱宏光Airev四座300km进阶版，降价幅度为1.3万元，由8.28万元降到了6.98万元，而其他三款车型均降价1万元；宏光MINIEV的衍生车型宏光MINIEV GAMEBOY降幅均为6000元，宏光MINIEV标配版车型则再度回归两万元时代，低至2.98万元。针对本次调价，五菱表示，这是为了响应近期“新能源汽车下乡”的国家号召，并将此次降价称为“打响新能源汽车下乡第一枪”。然而，业内人士却分析称，此番降价和五菱宏光MINIEV近期销量持续遇冷下滑有较大关系。
遥想当年，宏光MINIEV于2020年7月上市，当年9～12月连续4个月蝉联中国新能源汽车销量冠军，年度销量近12万辆，并在不到3年的时间里就取得了累计销量超过100万辆的好成绩。尤其是在2021年，宏光MINIEV月销量更是连续突破4万辆，甚至一度超过了5万辆。在2022年，宏光MINIEV还以55.4万辆的成绩夺得了全球小型纯电汽车销量的冠军，贡献了五菱近1/3的年销量。上汽通用五菱称，自2020年7月上市以来，截至2023年1月29日，宏光MINIEV累计销量突破111万辆，已连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军。
不过，这样鼓舞人心的总结性字眼背后并不都是高光时刻。如果总体看宏光MINIEV的发展历程，到现在仍有很多值得称道的成绩，但其实它走的并不是一条平顺的上升曲线，单拎出来最近几个月的表现就可以看出，宏光MINIEV正在走下坡路。从去年四季度开始，宏光MINIEV的销量开始明显下降。2022年10～12月，其销量同比分别下滑13.8％、20.8％和31.7％。全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的统计数据显示，今年4月，宏光MINIEV的销量为18086辆，再度跌破两万辆，同比下滑27.4％。而整个一季度，除了在2月实现增长外，宏光MINIEV在1月和3月的销量分别都只有16416辆和23159辆，同比下降38.5％和44.8％。今年前4个月，宏光MINIEV累计销量仅87928辆，同比下滑26.5％。
在梅松林看来，宏光MINIEV销量下滑的首要原因是产品竞争力的下降。他指出，微型电动汽车市场流动性很大，由于经济发展、社会认知偏好发生变化，以及汽车行业自身也在改变，因此不同时期需要的小型车很不一样，这就注定了不同类型的小型车在不同时期各领风骚。因此，从这个角度来看，上市近3年的宏光MINIEV已经到了需要更新换代的时候，车企应当寻找该细分市场的新风口。家住河南郑州的王先生也在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，此前河南遭遇暴雨时家中的电动汽车泡水报废后，曾去过多家小型电动汽车品牌经销商处看车，当时也在朋友的推荐下考虑过宏光MINIEV。不过，这款车虽然价格确实让人心动，但无奈配置太低，再加上开起来感觉不是很舒服，最终还是选择了其他品牌。
02 微型电动车风光不再？
除了产品本身到了更新换代的时候外，宏光MINIEV走下神坛另有更深层次的原因，那就是其所处的微型电动汽车市场出现了波动。
从2019年开始，到2022年之前，国内微型电动汽车市场一直呈现出爆发式增长的态势。据乘联会统计，2021年A00级细分市场销量为89.9万辆，其中纯电动车型销量为89.85万辆，占比接近100％。也就是说，在这个细分领域几乎实现了“油电反转”。在当年的新能源汽车车销量榜前15位中，A00级纯电动车型就有8款之多。
然而，从2022年开始，电动汽车上游原材料突然涨价，本就盈利不多甚至亏本赚吆喝的小型电动汽车不得已被迫涨价，甚至有一些品牌选择了停产。在丧失了性价比优势之后，这一市场销量立刻出现下滑。尽管2022年，A00级纯电动汽车市场仍实现了总销量达107.75万辆的好成绩，同比增长19.8％，但与2021年实现了205.2％的增长率相比，增速明显下降，其市占率也从30.1％跌到了19％。到了今年，这一态势依然没有改变。据中国汽车工业协会统计，今年一季度我国纯电车型销量为108万辆，同比增长13.2％，但A00级电动汽车销量仅为13.1万辆，同比骤降55.1％。
对此，有分析指出，A00级电动汽车的用户范围偏窄，在需求收缩的情况下，预计未来市场规模会小于A0和A级电动汽车。不过，乘联会秘书长崔东树并不赞同这一说法：“或许大家对电动汽车的产品理解还不够深刻。实际上，小微型电动汽车具有巨大的发展空间，我们认为，电动汽车尤其小微型电动汽车是最适合中国消费者的产品，近期市场增速放缓只是因为产品推出较慢所致，这让消费者的需求没有得到有效满足。”他认为，我国车市最有潜力的细分市场之一就是小微型电动汽车，而不是高端市场。在他看来，小微型电动汽车具有巨大的发展空间，甚至有望成为我国电动汽车的主流产品之一。随着相关产品和技术的突破，相信这一轮小微型电动汽车将更加能够满足消费者的需求，发展也将更加可持续，在较长的一段时间里都能呈现快速增长的态势。
03 竞争加剧 何以胜出
更雪上加霜的是，微型电动汽车市场的参与者越来越多，它们不仅加剧了竞争态势，而且还分流了此前几乎独属于宏光MINIEV的市场。资料显示，近两年多家车企陆续推出微型电动汽车，如吉利熊猫mini、长安Lumin、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、宝骏KiWiEV等。其中，上市不久的吉利熊猫mini，今年3月和4月单月销量都突破了万辆。
面对销量的下滑、市场的“失守”，上汽通用五菱也正在努力提升宏光MINIEV的竞争力。在此次降价之前，其就针对宏光MINIEV推出了电池月付的购车方案。官方指导价为3.28万元的车型，首付只需要1.98万元，通过变相降低宏光MINIEV的购车门槛，达到在激烈的市场竞争中保持价格优势的目的。
当然，光是降价肯定不够。有业内人士建议，可以借鉴其他品牌，先依靠A00级产品打开市场认知，到成熟的时候再顺水推舟推出中高端系列车型，这条道路更加能走得通、走得远。此外，五菱宏光还应该加大智能化的打造，尤其是在产品设计上，更应该向当下年轻一代消费群体倾斜，追求更精致、更高端的体验感。该人士认为：“在我看来，五菱宏光MINIEV之所以能成为一代‘神车’，根本原因在于其解决了人民的需求，赶上了时代红利。换言之，当时以‘人民需要什么，五菱就造什么’为口号，深刻洞察了中国消费者的行为，尤其是最普通一类广大基层群体的需求，技高一筹自然也就收获了一大波市场的肯定和认可。同理可知，宏光MINIEV只要能够重新审视当下的新能源汽车消费新趋势，调研并洞悉市场的新需求，顺应推出更符合消费需求，打造差异化具有核心竞争力的产品，就有希望在市场竞争中重新脱颖而出，牢牢占据属于自己的一席之地。”